Projekt pt “ Wzrost atrakcyjności inwestycyjnej wsi Kiełpino poprzez budowę drogi Kiełpino-Pikarnia - Etap II” współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwojou Regionalnego (EFRR) w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego (ZPORR). Nr umowy: Z/2.22/III/3.1/396/05.

Program Operacyjny, w ramach którego inwestycja jest realizowana:
Zintegrowany Program Operacyjny Rozwoju Regionalnego
Priorytet III : Rozwój Lokaly
Działanie 3.1: Obszary wiejskie
Poddziałanie: Nie dotyczy

Fundusz, z którego inwestycja jest współfinansowana:
Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego

Uczestnicy projektu:
• Powiat Kartuski – Beneficjent końcowy
• Zarząd Dróg Powiatowych w Kartuzach – nadzór techniczny nad projektem

OPIS INWESTYCJI
Uzasadnienie inwestycji
Budowa drogi powiatowej Kiełpino-Pikarnia realizowana jest w powiecie kartuskim na terenie rolniczo-turystycznym zajmującym obszar 1120 km2. Powiat kartuski leży w środkowej części województwa pomorskiego i jest terenem bogatym w lasy, jeziora i wzgórza. Stopa bezrobocia sięga tu 15,3%.
Droga na odcinku Kiełpino - Pikarnia liczy blisko 6 km i jest dogodnym skrótem łączącym Trójmiasto, Żukowo, Kartuzy, Somonino, Kościerzynę.Początek projektowanego odcinka ( o długości 1,216 km) przyjęto w miejscu obecnie realizowanego projektu. W związku ze złym stanem drogi, która posiada nawierzchnię gruntową podróżujący korzystają z drogi wojewódzkiej 211 Żukowo - Kartuzy, która latem przy inwazji turystów jest często zatłoczona, a ponadto droga ta jest dużo dłuższa.Zbyt duże natężenie ruchu latem, przy wysokich temperaturach powoduje szybkie odkształcanie nawierzchni.
Istniejąca droga powiatowa na przedmiotowym odcinku jest drogą gruntową nie ulepszoną (naturalną), na której utrzymanie przejezdności zapewniano jedynie przez jej kilkukrotne w ciągu sezonu letniego profilowanie równiarką likwidując lokalne zagłębienia i występujące systematycznie niewielkie nierówności powodujące efekt „tarki" na gruntowej nawierzchni. Profil podłużny drogi jest znacznie zróżnicowany i wykazuje liczne miejsca zagłębień terenowych, w których w czasie opadów gromadzą się wody opadowe utrudniające a niekiedy wręcz uniemożliwiając przejazd przez dany odcinek drogi.
Droga jest także wykorzystywana przez autobusy wożące dzieci z Dzierżążna do Gimnazjum w Kiełpinie.Zadanie budowy drogi powiatowej Kiełpino-Pikarnia jest zgodne z zapisami Strategii Rozwoju Społeczno-Gospodarczego Powiatu, Wieloletniego Planu Inwestycyjnego oraz Planu Rozwoju Lokalnego. Ponadto, cel realizacji przedmiotowej inwestycji ma także swoje odzwierciedlenie w celu nadrzędnym Strategii Rozwoju Województwa Pomorskiego, mówiącym, o poprawie konkurencyjności regionu poprzez atrakcyjność inwestycyjną i podniesieniu poziomu życia mieszkańców przy respektowaniu zasad zrównoważonego rozwoju.

Planowane prace
Projekt zakłada wykonanie na odcinku 1,216 km nawierzchni bitumicznej. Zakres inwestycji obejmuje budowę drogi nr 1924G ( poprzedni numer drogi 10253) od km 5+040 do skrzyżowania z drogą wojewódzką 211. Projekt przewiduje również budowę skrzyżowania łączącego drogę powiatową 1924G z drogą wojewódzką 211. W związku z powyższym w ramach realizacji inwestycji wykonane zostanie przyłączenie do drogi wojewódzkiej w zakresie wymaganym Ustawą o Drogach Publicznych. Zakres prac obejmuje jedynie inwestycje niezbędne dla prawidłowego włączenia się drogi powiatowej w wojewódzką. Ponadto zaprojektowano także przekrój uliczny z jednostronnym chodnikiem wraz z wykonaniem niezbędnej kanalizacji deszczowej w celu zapewnienia odwodnienia drogi. Szerokość jezdni w przekroju ulicznym -6m,w przekroju drogowym- 5,5m, jednostronny chodnik o szerokości 2m. Na drodze zaprojektowano skrzyżowania i zjazdy obsługujące wszystkie przyległe posesje.
Drogę zaprojektowano w sposób ograniczający do minimum zakres potrzebnych wywłaszczeń wpasowując jezdnię w istniejący pas drogowy. Konstrukcja nawierzchni została zaprojektowana w oparciu o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowaniu.
Na etapie opracowania projektu technicznego analizowano trzy warianty rozwiązań:
1. przekrój szlakowy na całej długości trasy
2. przekrój uliczny na całej długości trasy
3. przekrój mieszany tj. uliczny, szlakowy i półuliczny na wybranych odcinkach trasy
O przyjęciu wariant 1 do realizacji zdycydowały względy ekonomiczne.

Cele inwestycji
Ogólnym celem realizacji inwestycji jest przeciwdziałanie marginalizacji społecznej i ekonomicznej obszarów wiejskich poprzez zwiększenie atrakcyjności inwestycyjnej i poprawę warunków bytowych mieszkańców Powiatu Kartuskiego. Dla realizacji ogólnego celu inwestycji przyczyni się realizacja założonych celów bezpośrednich:
1. Podstawowym celem bezpośrednim realizacji projektu jest stworzenie warunków do pobudzenia działalności gospodarczej na terenie powiatu. Zasadność realizacji projektu wynika z potrzeby stworzenia dogodnych warunków prowadzenia działalności na obszarach wiejskich, co przyczyni się w znacznym stopniu do wzrostu mobilności zawodowej mieszkańców. Wzrost liczby mieszkańców Powiatu – rosnący wzrost funkcji mieszkaniowej, aktywizacja terenu objętego projektem w kierunku rozwoju funkcji turystycznej oraz bliskość dużej aglomeracji miejskiej sprzyjają możliwości rozwoju lokalnej przedsiębiorczości w oparciu przede wszystkim o turystykę (agroturystykę), rzemiosło, usługi dla ludności. Szczególnego znaczenia nabiera w tym względzie aktywizacja rolniczych obszarów w okolicach Kiełpina, Mezowa terenów szczególnie zagrożonych marginalizacją gospodarczą, poprzez przystosowanie do powstania nowych inicjatyw gospodarczych. Drugim aspektem tego celu jest poprawa atrakcyjności inwestycyjnej terenu powiatu dla inwestorów zewnętrznych. Wynika ona z dogodnego położenia Powiatu, które predysponuje go do pełnienia zaplecza wypoczynkowo-turystycznego dla aglomeracji Trójmiasta.
2. Celem bezpośrednim projektu jest w konsekwencji także wyrównywanie szans w dostępie do infrastruktury drogowej miedzy obszarami wiejskimi i miastami oraz pomiędzy miejscowościami położonymi w bezpośrednim sąsiedztwie dróg krajowych/wojewódzkich/ powiatowych i w miejscowościach od nich oddalonych. Cel ten przyczyni się w konsekwencji do przeciwdziałania marginalizacji obszarów wiejskich w zakresie dostępu do infrastruktury drogowej o odpowiedniej jakości co będzie miało swoje bezpośrednie odzwierciedlenie w zahamowaniu nasilających się różnic w ogólnym rozwoju społeczno-gospodarczym na linii miejskie centra rozwoju – wiejskie peryferia.
3. Kolejnym celem realizacji projektu jest poprawa mobilności korzystających z drogi mieszkańców powiatu, dla których wspomniana droga będzie miała kluczowe znaczenie z punktu widzenia transportu i łączności. Objęty projektem odcinek drogi jest podstawowym traktem pozwalającym na dojazd do: pracy, szkół, instytucji użyteczności publicznej czy punktów handlowych. Przebudowa dróg poprawiająca stan ich nawierzchni wraz z budową chodników dla pieszych pozwolą na znaczną poprawę bezpieczeństwa użytkowników dróg – tak zmotoryzowanych, pieszych jak i rowerzystów.
4. Celem realizacji projektu jest utworzenie funkcjonalnego ciągu komunikacyjnego łączącego główne drogi powiatowe i krajowe w regionie i pozwalającego na łatwe, szybsze i bezpieczne przemieszczanie się pomiędzy miejscowościami i zwiększająca dostępność obszarów objętych projektem, a także ułatwiającego tranzyt.
5. Kolejnym celem realizacji projektu jest poprawa jakości środowiska naturalnego poprzez redukcję ilości spalin, obniżenie poziomu hałasu oraz poprawę funkcjonalności systemu odprowadzającego zanieczyszczone wody opadowe z korony jezdni do rowów melioracyjnych.
Należy podkreślić, że projekt będzie w sposób bezpośredni i pośredni oddziaływał na :
- 100 tys. mieszkańców powiatu
- 2500 osób mieszkających w bezpośrednim sąsiedztwie drogi
– 120 tys. turystów oraz podróżujących w ciągu roku.

Źródła finansowanie inwestycji

Projekt realizowany będzie ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionlnego.

Zgodnie z przeprowadzonym w marcu przetargiem nieograniczonym, na budowę wyżej wymienionego odcinka drogi wygrała firma STRABAG Sp. z o. o, zaś nadzór inwestorski nad realizacją inwestycji pełni Biuro Obsługi Budownictwa POWIERNIK.

Przewiduje się że, nowa droga będzie oddana do użytku do 31 sierpnia br.

W wyniku realizacji projektu powstanie:
– 1,22 km drogi powiatowej o nawierzchni bitumicznej
– 0,78 km chodnika
– 1,04 km sieci kanalizacji deszczowej